OCTYPE html> 打鐵還需自身硬 哈弗神獸超級混動DHT叫板兩田的底氣何在? ?_悅己網
  • <td id="so2o2"></td>
  • 打鐵還需自身硬 哈弗神獸超級混動DHT叫板兩田的底氣何在? ?

    2022-10-17 20:34:14 來源于:財訊網
    在以往的汽車市場中,提起混動車型很多人的第一印象便是以豐田、本田這兩大日系品牌的長期壟斷。但隨著本土汽車產業的持續發展,如今兩田在

    在以往的汽車市場中,提起混動車型很多人的第一印象便是以豐田、本田這兩大日系品牌的長期壟斷。但隨著本土汽車產業的持續發展,如今“兩田”在混動領域的長期一頭獨大的局面已經被扭轉,以哈弗、比亞迪、長安為首的自主品牌陸續推出了自主研發的混動架構,一時間國內的汽車市場呈現百家爭鳴之相。

    以哈弗品牌為例,憑借著檸檬混動DHT架構的先進技術支持,哈弗品牌近期陸續推出了多款綜合實力更為全面的混動車型,實現了對合資品牌的強勢逆襲。而哈弗神獸超級混動DHT就是一款極具代表性的車型,和本田CR-V、豐田RAV4雙擎這些老牌的混動SUV相比,作為后來者的它能夠給用戶展現出哪些不一樣的特質呢?

    兩檔直驅 領先技術架構讓出行更有底氣

    從技術架構上來看,兩款合資車型上市更早,混動結構也相對簡單。RAV4雙擎采用豐田THS-II混動系統,這套系統的特點是動力傳遞效率高,但結構復雜,成本較高。因此,廠家為了控制單車售價只能在其他配置方面進行減配,所以RAV4雙擎的整體軟硬件配置在同級中水準偏低。

    而CR-V混動采用的則是本田i-MMD混動系統,簡單理解就是增程式驅動+發動直驅的一套串并聯組合,大出力的驅動電機保障了中低速的動力,但在高速行駛時則會顯得后勁乏力,這也是大部分混動車型的共同頑疾。

    值得一提的是,兩款合資混動SUV都沒有真正意義上的變速器,而是通過串并聯混合結構來應對不同的行駛速域。在低速狀態時,兩款車型均能以EV、串聯模式運行,通過驅動電機驅動車輛來實現規避發動機的低效能區間,實現最高能效的運行的目的。但在時速60km/h以上的中高速行駛狀態下,由于沒有變速器的混動結構,兩款日系車型在中高速域的行駛時不能實現換擋,只能通過一套固定齒輪組行駛,高速行駛時的后段的加速性能往往會顯得后繼乏力。

    而哈弗神獸超級混動DHT采用的是技術理念更為先進的雙電機混聯拓撲架構,由于相比兩款日系混動額外搭載了一個擁有兩個直驅檔的DHT變速器,因此動力系統的綜合運行效率和駕駛體驗自然也能得到極大的提升,從而能夠實現更廣速域下的更強動力表現。

    在進入60km/h以上的中速域之后,哈弗神獸超級混動DHT就可以利用發動機經濟直驅和動力直驅兩個檔位的綜合優勢智能匹配路況。車輛會通過油門踏板的踩動幅度主動判斷駕駛員的操作意圖,在最大限度上節省油耗的同時也能保證行駛時擁有充沛的動力儲備。

    1.5T高階發動機  強勁動力填補合資短板

    除了技術架構足夠領先之外,混動車型的油耗、性能表現也和發動機的配置息息相關。在動力配置方面,RAV4雙擎和CR-V混動都采用了偏經濟性取向的自然吸氣引擎:RAV4雙擎的發動機排量為2.5L,最大功率131kW、峰值扭矩221 N•m;CR-V混動的發動機排量為2.0L,最大功率107kW、峰值扭矩175N•m。而哈弗神獸超級混動DHT采用的自主研發1.5T混動專用高性能發動機,這款引擎在動力參數上趕超了主流2.0L發動機的同時并沒有犧牲油耗。

    此外,盡管RAV4雙擎憑借大排量的優勢在動力數據方面更有優勢,但它的混動系統所搭配的驅動電機的功率、扭矩分別只有88kW/202 N•m,整套車綜合功率僅為160kW,盡管排量更大但同CR-V混動(綜合運行功率158kW)相比而言在實際動力表現上并沒有明顯的提升。

    而哈弗神獸超級混動DHT的綜合運行功率則高達179kW、綜合扭矩更是達到了530N•m,和兩款合資混動相比在它動力性能方面更有底氣。以最直觀的加速性能作為對比,兩款日系車型的百公里加速用時均在8-9秒左右,而哈弗神獸超級混動DHT則僅需7.7秒,是緊湊級SUV當中少數能夠進入7秒俱樂部的實力派選手。

    拒絕高溢價 物超所值的產品體驗

    通過動力、混動技術架構方面的對比之后,我們不難看出哈弗神獸超級混動DHT作為后起之秀的出眾實力。事實上,它不僅動力性能出眾,在使用的舒適性、科技氛圍等方面的表現同樣可圈可點。

    哈弗神獸超級混動DHT的車身長寬高分別為4780、1890、1675,軸距更是達到了越級的2800mm,座艙空間足以直接和中型SUV對標。此外,在智能、多媒體功能方面,哈弗神獸檸檬超級混動DHT還擁有12.3+14.6英寸的雙聯曲面大屏、25英寸HUD科技抬頭顯示等配置,不僅科技感十足,也有助于駕駛員專注駕駛,提高安全性。

    與之相比,兩款日系混動車型的軸距均不足2700mm,不僅座艙空間略顯局促,車內的液晶儀表、中控操作屏不光尺寸偏小、顯像效果一般,車機系統的操作流暢度也較差,這樣的智能化水準往往難以吸引如今的年輕消費者。

    更為關鍵的是,豐田RAV4混動和本田CR-V混動的主銷車型售價普遍超過25萬,這對于許多年輕消費者屬實有點“壓力山大”。而哈弗神獸超級混動DHT即便是頂配車型指導價格僅為16.58萬元,大大降低了年輕用戶入手高端混動SUV的門檻,真正做到了混動車型的價值平權。

    憑借更先進的技術架構、更強勁的性能表現、更具競爭力的價格,哈弗神獸超級混動DHT一經上市便收獲了眾多年輕用戶關注。并通過價值平權的產品主張成功打破了合資品牌長期壟斷的局面。讓更多年輕用戶可以體驗到自主技術進階帶來的發展紅利。

    免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。

    關鍵詞:

    相關閱讀
    777视频网
  • <td id="so2o2"></td>